電動(dòng)SMC氣缸與傳統(tǒng)氣缸之間有哪些區(qū)別？
 

　　SMC氣缸跟電動(dòng)氣缸相比究竟有哪些區(qū)別呢？今天無(wú)錫氣動(dòng)技術(shù)研究所有限公司的小編就它們兩者之間的區(qū)別為大家做一個(gè)簡(jiǎn)單介紹。
 

　　電動(dòng)SMC氣缸與傳統(tǒng)氣缸之間的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
 

　　1、SMC氣缸硬件配備
 

　　硬件方面，傳統(tǒng)氣缸的元器件較多，系統(tǒng)較為復(fù)雜，因此其硬件設(shè)計(jì)時(shí)間和成本都是偏高的。從使用條件上看，氣動(dòng)系統(tǒng)中與氣缸配合的主要是電磁閥和空氣干燥機(jī)等元件，而其功率輸出源為螺桿式氣泵，分?jǐn)偟矫總€(gè)軸的成本是較低的。
 

　　而電動(dòng)缸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)則非常簡(jiǎn)單，元件類型僅僅是電缸、驅(qū)動(dòng)器和控制器，因此其硬件系統(tǒng)集成相對(duì)簡(jiǎn)單。而電動(dòng)缸系統(tǒng)的每個(gè)軸都需要一臺(tái)伺服驅(qū)動(dòng)器作為功率單元輸出。在這一點(diǎn)上，伺服電缸和驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)的硬件成本顯然是較高的。
 

　　2、SMC氣缸能耗對(duì)比
 

　　由于SMC氣缸的動(dòng)力須通過(guò)氣壓作為中間介質(zhì)，且在運(yùn)行過(guò)程中存在氣源泄露的問(wèn)題，因此其能耗換取的效率是不高的；而電缸的動(dòng)力是通過(guò)電能直接轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的，其能耗換取的效率較高。
 

　　SMC氣缸關(guān)于運(yùn)行能耗的計(jì)算，可以參考下面的算式：
 

　　SMC氣缸的能耗成本=動(dòng)作一次的壓縮空氣用量x動(dòng)作次數(shù)x壓縮空氣能源單價(jià)
 

　　電動(dòng)缸的能耗成本=動(dòng)作一次的耗電量x動(dòng)作次數(shù)x電費(fèi)單價(jià)
 

　　3、SMC氣缸控制精度
 

　　SMC氣缸在使用的過(guò)程中，自身能達(dá)到的傳動(dòng)精度是十分有限，只有外部做機(jī)械限位來(lái)達(dá)到控制精度，顯然在對(duì)于高精度傳動(dòng)氣缸是不合適的.但是在精度要求不高的場(chǎng)合，其運(yùn)用也是比較廣泛的。
 

　　SMC氣缸是通過(guò)伺服系統(tǒng)轉(zhuǎn)換推力，自身能保持非常高的精度，外部也不需要做任何機(jī)械硬件來(lái)限位，在精度要求越來(lái)越高的場(chǎng)合下，其應(yīng)用顯的越來(lái)越重要.從上面的分析看，電動(dòng)缸雖然在硬件成本上高于氣缸，但是其在精度、穩(wěn)定和耐用度上有著不少的，尤其在能耗上也是表現(xiàn)的比較優(yōu)異。
 

　　一、活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。對(duì)鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開(kāi)關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。
 

　　二、端蓋
 

　　SMC氣缸端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長(zhǎng)氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過(guò)去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
 

　　三、活塞
 

　　SMC氣缸活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長(zhǎng)使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹(shù)脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動(dòng)部分長(zhǎng)度來(lái)決定。滑動(dòng)部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
 

　　四、活塞桿
 

　　SMC氣缸活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
 

　　SMC氣缸安裝尺寸等的液壓系統(tǒng),一般有五種壓力,低壓、中壓、高壓、壓五個(gè)層次。氣缸氣壓傳動(dòng)中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動(dòng)執(zhí)行元件。氣缸有做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的和做往復(fù)擺動(dòng)兩種類型(見(jiàn)圖)。做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。在確定液壓系統(tǒng),可以確定液壓缸的輸出力,etc。
 

　　在液壓SMC氣缸缸的主要組成部分,包括(bāo kuò)氣缸(壓縮空氣)、活塞(piston)、活塞桿和導(dǎo)向套,等筒材料(Material),通常要求有足夠的強(qiáng)度(strength)和沖擊韌性(toughness),如果溫度(temperature)是零下50度,所以必須進(jìn)行回火工藝。SMC氣缸引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件?？諝庠诎l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過(guò)膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。和氣缸的內(nèi)表面,并有權(quán)水平的配合公差和表面粗糙(cū cāo)度和形位公差等,等等,以確保液壓缸具有良好的密封性和運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定(解釋:穩(wěn)固安定；沒(méi)有變動(dòng))性(The stability of)和耐磨resistance。
 

　　對(duì)于活塞桿頭部的連接,應(yīng)根據(jù)負(fù)載SMC氣缸引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件?？諝庠诎l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過(guò)膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。一般來(lái)說(shuō),主要有螺紋式和單耳環(huán)式和三對(duì)耳環(huán),活塞桿與導(dǎo)向套之間的配合,不能太緊,也不能太松,否則很容易有卡滯現(xiàn)象,或不均勻。